トラック運賃の生産者物価指数（長距離・貸切・米国）推移グラフ
トラック運賃の生産者物価指数は、米国労働統計局（BLS）が作成する長距離・貸切トラック輸送の運賃の物価指数（2003年12月=100）です。FRED（セントルイス連邦準備銀行）が未調整の系列として配信しています。物流の需給や燃料費の変化を運賃から示し、キャス貨物指数（運賃支出額）と合わせて物流費の動きを確認できます。
📖 この指標の読み方
横軸が月、左軸（青の面グラフ）が指数（2003年12月=100）、右軸（オレンジの破線）が前年同月比（%）を示します。前年同月比がプラスであれば1年前より増えている（上昇している）こと、マイナスであれば減っている（下落している）ことを意味します。データは季節調整されていないため、前年同月比で見るのがおすすめです。
データテーブル
| 年月 | 指数（指数（2003年12月=100・未調整）） | 前年同月比 |
|---|
このデータの説明
📊 トラック運賃の生産者物価指数とは
北米産業分類（NAICS）の484121「一般貨物トラック輸送（長距離・貸切）」の運賃の生産者物価指数です。2003年12月からのデータがあります。
🔢 算出方法
BLSが運送会社から運賃を調査して算出し、生産者物価指数（PPI）のレポートとして毎月中旬に前月分を公表します。
📈 経済への影響
2019年の平均は138.0でしたが、コロナ禍後の運賃の高騰で2022年3月に211.1と最高を記録しました。その後は2024年11月の160.3まで下落しましたが、2026年に入って上昇が続き、8月は207.6（前年同月比+13.9%）と最高に近い水準です。
📋 活用例
キャス貨物指数（運賃支出額）や軽油小売価格と比べて運賃の変動の要因を確認したり、生産者物価指数（最終需要）と合わせて物価への影響を確認できます。
よくある質問
トラック運賃の生産者物価指数とは何ですか？
米国労働統計局（BLS）が生産者物価指数（PPI）の一部として作成する、長距離の貸切トラック輸送（1台のトラックを1社の荷物で貸し切る輸送）の運賃の物価指数です（2003年12月=100）。燃料サーチャージを含む運賃の変化を示し、FRED（セントルイス連邦準備銀行）が配信しています。
米国のトラック運賃の生産者物価指数（長距離・貸切）の直近の値は？
2026-08のトラック運賃の生産者物価指数（長距離・貸切・米国）は207.6（指数（2003年12月=100・未調整））です。前年同月比 +13.9%。詳しい推移はページ上部のグラフ・データテーブルで確認できます。
トラック運賃はなぜ大きく変動するのですか？
トラック運賃は荷物の量と、トラック・運転手の供給のバランスで決まり、軽油価格にも左右されるためです。コロナ禍後の2021〜2022年は荷動きの急増で運賃が高騰し、2022年3月に211.1と最高を記録しました。その後は荷動きの低迷とトラックの供給過剰で下落し、2024年11月には160.3まで下がりましたが、2026年は軽油価格の上昇などで再び上昇しています。
